隨筆‧有感

　　
　　還記得在06年底，台鐵引進了一批由日本日立公司所建造，而再去年五月正式營運的全新電聯車。她們被取名叫做太魯閣號。引進這批日立公司所製造的搖擺式列車，為的是希望能夠大幅縮短北迴線的行車時間。利用車廂下的主動式懸吊系統，她們不必像過去傳統的列車一樣，在彎道上大幅減速，可以在多彎區間上快速前進的她，當然可以有效地縮短旅途所耗費的時間，並且也拉近了台北與花蓮間的距離。

　　
　　最近，在得知台鐵最新加開的一班太魯閣號列車便是行駛於彰化－花蓮區間，而且又是在早上必須前往補習班的時間，便打定主意，要在補習的通勤時間，利用他前往台中。
　
　　早晨八點，一列外型圓潤的列車駛入月台，車廂外的LED面板上一點資訊也沒有，一看便知道，應該是剛從車場駛出不久。雖然只有月台上的電子看板寫出這班進站列車會是太魯閣號。然而就算沒有抬頭，看著她新穎的外觀，以及那專屬於她的山型LOGO也能夠知道，她就是台鐵的二年級生－太魯閣號。
　
　　雖然正式營運了將近半年，在樹林機務段見上過幾次，但始終沒有機會踏上這新穎的列車。家住的桃園與學校所在的彰化，都不是她的行駛區間，當然想坐上她是難上加難。不過這次台鐵的加開列車，倒是一圓了我的心願。一走入車廂，就感覺不同於PP車的氛圍，那第一眼的感覺，就和當年第一次踏上PP自強號的感覺不同。質感，是最大的差異。皮質的沙發椅、個人閱讀燈、餐盤以及每排座位都有單獨的窗口，不似以往兩排座位共用一個大窗口，總是會有一排的視野被柱子遮掩。而且就連車廂門的洩壓聲，也比PP以及新莒光車廂要來得安靜。但，這只是對他外在膚淺的認知而已。


　　交通工具最主要的目的還是她的運輸效用，這樣漂亮的車跑起來到底如何？設計速度最高150km/h、營運最高速度130公里km/h的數字，就可以知道這批車的潛力要比現在自強號主力的PP車要強。PP車雖然營運最高速度也是130km/h，但她的設計最高速度也只有130km/h。坐在車內實際體驗的結果也確實如此。雖然動力分散式的他在車廂的肅靜度上，比起推拉式的PP車要來得略遜一籌，但出站的加速度，卻讓人感到一股微微的貼背感，這樣的感覺，在大學這幾年搭火車的經驗上，是鮮少經歷過的。在經常走著的彰化－台中區間上，她的運行速度比起曾搭過的任何一班車都要快，在大肚溪橋後的那個大彎道上，體驗到的前所未有的速度。

　　雖然這段路程只有短短的十多分鐘，連她的皮質沙發椅也沒有坐熱。然而這樣的體驗卻讓我喜歡上這列搖擺式列車。無論是她內裝的質感，或是他討喜的外表（說真的，她的外型是比高鐵的可達鴨造型要好看的多），還是那迷人的性能。我想，以後在早上需要補習的日子裡，她都會是我最優先的選擇。




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後記:
沒有拍到餐桌的相片
顧著把它拿出來又放回去的弄著
結果，就到了要下車的時間= =
下次有機會補上。