隨筆‧有感

當我們在各個地方開心倒數，看著煙火迎接2010這新的一年來臨時，有一群人，正在南美洲的阿根廷圓他們的夢想，他們向全世界最艱難的賽事挑戰，一年一度的達卡拉力賽。達卡拉力全名其實叫作「巴黎－達卡拉力賽」，最早是從法國巴黎出發，橫越地中海後穿過撒哈拉沙漠，一直到塞內加爾的達卡。不過，近年來這項賽事已經很少由巴黎出發。甚至因為非洲政治環境的因素，路線也常有所更改。也有車手不幸踩到以往當地內戰時留下的地雷而身亡，或是遭到挾持的消息。路線範圍廣大的這項賽事，也讓主辦單位無法面面俱到，幾乎每年都有死傷的消息。為了安全因素，近兩年這項賽事已經轉移到南美洲舉辦。由阿根廷的布宜諾斯艾利斯出發，經過智利再回到阿根廷。達卡拉力和一般的拉力賽一樣，同一定點間隔出發，然後比較各個車手在賽段所花費的時間。不同的是，他分為機車、汽車、卡車三個組別。不像其他賽事，機車和汽車可能都會是兩個不同的賽事。在達卡拉力裡，有時候是可以看到汽車、機車和卡車在同個路段一起奔馳的。

如果平時有看過拉力賽的轉播的話，和達卡拉力比起來WRC世界越野拉力所跑的，都還可以算是道路，對於達卡拉力來說，那種路面是最輕鬆的階段，最大的挑戰是到了一片荒野之中，連路都不存在的時候。參加達卡拉力的車手，往往所穿越的都是人煙罕至的地帶，根本也沒有道路可以依循。他們會經過草原、岩石、泥濘甚至是沙漠。而每段賽段平均都有300公里以上，今年的總長度也高達了8600公里。對於車手來說，是相當艱辛的考驗。不像是一般的賽事，隨時都有維修團隊準備好等著。就連WRC這種越野拉力賽，賽段和賽段間也是有整群的技師可以解決問題。達卡這種幾乎要跑上一整天，上百公里的賽段有甚麼問題都只能靠車手跟領航員自行解決。換胎或是擱淺在沙中都算是小事，車輛發生故障，所能靠的也只有自己的兩隻手。達卡拉力賽，不僅是考驗車手的駕馭技術，耐力、照顧車輛的能力，還有車子的耐用度，再再的都在這最惡劣的比賽中受到考驗。可以完賽的車手、車隊，都該向他們獻上最高的敬意，他們完成了一般人所不能的挑戰。

經過讓人驚奇的一個晚上，很快的2009就即將要結束了。再過一個月，F1官方的冬季測試就要展開，而多達19個分站的2010賽季明年三月也要正式開始。今年賽季尾聲至今的新聞，相信比往年都還要精采。比起往年還要複雜的車手市場、廠隊的退出和新車隊的加入，都讓2009年終的F1新聞比賽季還要更有可看性。

而2010年賽季有甚麼值得讓人期待的嗎？明年賽季在規則上有幾個較為重大的變動，首先是禁止比賽中進站加油。也就是說，明年每輛車都必須一桶油跑完比賽，進站也只能換胎不能對車輛加油。相信這是在一片環保聲浪下讓這極度耗油的運動作了妥協，期望各隊朝更具燃油效率的動力系統做研發，越省油的車子想當然也可以用更輕的重量起跑。另外，是積分制度的更動，從現今一到八名分別：10、8、6、5、4、3、2、1，只有前八名有積分的制度，明年將會變成前十名分別能獲得25、20、15、10、8、6、5、3、2、1的積分。一方面是希望能讓積分榜的競爭變得更精彩，另一方面也許是因為新車隊的加入，希望能讓更多車隊獲得積分，而讓更多人分到轉播權利金吧。不過，這些更動，會有最大改變得應該是第三階段的排位賽(Q3)。自從改為三階段排位賽，並且要求在第三段已比賽油載去跑之後，Q3的精彩度一直讓人詬病。因為總是看著各車在前段不斷燒油減輕車重，往往到最後的30秒才讓人覺得有可看性。而明年每輛車都是滿油載起跑，沒有所謂油載的差異，Q3各車隊也都能以輕油載競爭，相信明年的Q3會更有可看性。

一支今年初才成立的新車隊，最後拿下了這個年度的雙料冠軍。今年的F1賽季，給了所有車迷一個驚喜，也讓一個曾經備受期待的車手完成了他的夢想，站上所有方程式車手的最頂端。

規則大改的09賽季，在BMW與Williams首先推出符合2009年賽例的賽車後，無論審美觀如何，總是一面倒的負評。雖然拿掉繁複空力小翼的車身變的乾淨圓滑，寬大的鼻翼和拉高縮小的尾翼，卻讓整輛車比例失衡，頭重腳輕，是一致獲得的結論。在空力大幅限縮的2009年，本以為會像2005那樣圈速大為衰減的一年，然而重新啟用光頭胎，卻也讓因為少掉小翼失去的抓地力找回了一些，讓今年的圈速和去年並沒有相差太遠。不過，這樣大幅度修改規則卻也讓大小車隊的實力拉近不少，眾家隊伍摸索嘗試錯誤的一個賽季卻也使競爭變的激烈。排位賽不再是大車隊獨霸的局面，一到十位可能相差不到一秒的結果，讓本來無趣的週六排位賽也多了些可看性。只是，面對大幅更動的賽例，卻也有些爭議。

我們先來看看一個前陣子的消息，下面的文章來源是Autoblog中文版
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台灣車手陳乃嘉GP2 Asia Series參賽確定

先來看看一則中國時報在9/14的新聞
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老蕭提議 高鐵沿線建場地 引進F1賽車

這個景象發生在剛剛結束的聖瑪利諾GP
當頒獎台上的義大利國歌奏完
台下的車迷卻依然大聲的把義大利國歌接著唱完

什麼叫做惡夢？什麼叫做糟糕？

我想，剛剛結束的英國大獎賽，Ferrari給了我們最好的解釋。從開始準時收看比賽以來，這一場比賽，我想是他們近五年來表現最糟的一場比賽。除了在周五的自由練習賽，Massa在撞爛賽車以前做出的最快單圈以外。這樣一場糟糕的比賽，他們的表現，幾乎沒有什麼值得一提的。

　　巴林時間週日下午兩點三十分，Sakhir賽道的起跑線上22輛賽車已經意依序排好，排在頭位的是星期六拿下桿位的波蘭籍BMW車手－Robert Kubica，值得一提的，這除了是他第一個F1的桿位外，也是第一個拿下桿位的波蘭籍車手。而BMW的這第一個桿位，能不能換成車隊的首個分站冠軍，是本場比賽關注的重點之一。排在頭排的另一位車手是Ferrari的巴西車手Felipe Massa這是他本賽季第二次的頭排起跑，經過上兩場只能以災難形容的分站，在這條曾經拿過分站冠軍的賽道，他會表現的如何，是大家另一個關注的焦點。在R.Kubica與F.Massa身後的則是Mclaren的Lewis Hamilton以及Ferrari的另一位車手，去年世界冠軍頭銜的得主Kimi Räikkönen。而回鍋到老東家Renault的兩屆世界冠軍Fernando Alonso駕駛著競爭力不佳的R28賽車只能排在第十位。起跑線上的22輛賽車，在下午兩點三十分的Sakhir賽道上等待著五個紅燈依序亮起。

　　起跑線上的紅燈準時的依序點亮，五個紅燈亮起！燈滅！2008巴林大獎賽開始！一起跑排第二位的Ferrari賽車順利的超掉了R.Kubica而第三位的L.Hamilton似乎發生的問題(後來證實是Hamilton操作上的失誤，讓引擎沒有進到正確的程序下面)，起步非常的緩慢，一連掉了好幾個位置，後面另一位Mclaren的芬蘭車手Heikki Kovalainen反應相當的快速，閃過了緩慢的隊友，並且殺到了Kimi的旁邊，搶進第一個彎道，在前幾個組合彎裡，兩位芬蘭車手有著一段驚險的攻防戰。隨後Kimi也超越了Kubica的BMW賽車，兩輛Ferrari在起跑後不久，就佔據了1、2的領先位置，而Massa也展現了他的速度，在賽事的前段就與第二名帶開了將近5秒的差距。之後的賽事，是今年堪稱最平順的賽事，沒有太多的意外，也沒有太多精采的纏鬥及超越。除了Jenson Button與David Coulthard這兩個英國同香車首相殘的事故外，如果沒有看著官網上Live Timing顯示的單圈速度，看他們削減秒數的競爭的話，應該是場滿無聊的賽事。不過在57圈之後，Massa終於迎向了今年他首度見到的方格旗，前兩場賽事都退賽的他，不僅僅是拿到了本賽季第一個的完賽，更是第一個見到方格旗的車手。

2008年開季第一場比賽
在風景秀麗的墨爾本Albert Park結束了
墨爾本的周末下午

還記得去年在A1GP大放異彩的那位年輕德國車手嗎?
他去年以優秀的成績為德國隊拿下了總冠軍
也讓他在全世界的面前備受矚目

在這賽車賽季早已結束

每當賽季結束後，總覺得生活少了些什麼
沒有高亢的引擎聲浪
聽不見氣動扳手的聲響*

07年最後一次紅燈亮起
最後一次揮舞方格旗
最後一次在頒獎台上噴灑香檳

　　
　　經過了三個星期的暑假，F1的賽程總算又再度展開。短短的三週假期，聽見的是車隊不停歇的繼續研發。期望再暑假後的第一場賽事能夠有好的開始，而且也想把這種氣勢延續到賽季結束。其中最讓人矚目的，就是Ferrari總裁在這段休假期間所發表的接下來的比賽，Ferrari將要拿下全勝的宣言。而是否真的如他所說，在未來的幾場比賽，Ferrari能夠一改這個賽季始終不夠穩定的表現，在賽季的尾聲，拿下所有的勝場，從這個暑假結束的的比賽開始，我們拭目以待!
　　

結束了在德國的歐洲大獎賽後
賽事來到了東歐
位於匈牙利布達佩斯的賽道

開始進入後半賽季的比賽
越過了英吉利海峽
第十個分站來到了德國的Nürburgring

錯過了起跑的英國站
少了令人腎上腺素大量分泌的五個紅燈
卻不損於這場比賽的精彩度

法國站後，一直沒有機會寫下心得
從美洲回到了歐洲賽場
悶了三場比賽的Tifosi們

兩支黑旗
兩個Stop and Go
還有四次Safety Car的出動

一場相當精采的比賽

五個紅燈熄滅!起跑!!