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我們先來看看一個前陣子的消息，下面的文章來源是Autoblog中文版
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台灣車手陳乃嘉GP2 Asia Series參賽確定
從陳乃嘉去年6月的第一場的方程式比賽（Formula Renault V6 Asia）起至今, 每一位跟他參與賽事的車手與車隊成員都不約而同的指出，陳乃嘉在這短短的一年中已快速的累積經驗與進步。但這次所遇到的狀況卻是陳乃嘉至今以來所遇過最困 難的挑戰，在2008年9月，陳乃嘉很榮幸成為第一位到法國的Paul Ricard賽道參加GP2甄選試車的台灣車手。
「GP2的賽事幾乎跟F1的一樣困難，只有一流的車手才有機會可以參加它的比賽。而我非常榮幸可以被義大利的Fisichella車隊邀請而得到了一個試車的機會。」陳乃嘉如此表示。
從2004年起, GP2就被認為是晉級至F1的最佳舞台，引擎可以輸出600匹大馬力、0～100km/h加速只需2.9秒、沒有無動力輔助的方向盤、純光頭胎的設 定，GP2考驗的是一個車手的技術與反應，看他們如何在一瞬間可以掌握這台令人畏懼的野獸。在此之前陳乃嘉從沒碰過如此難駕馭的賽車，在每年都有差不多 200位車手想要擠身到這個賽事裡，不過GP2只有固定的26席個參賽位置，它的挑戰性比起Formula Renault V6還困難好幾倍，沒有決心與技術的人將很快被淘汰。2008年，有四分之一的F1車手是由GP2賽事所晉級上去的。
這次的GP2甄 選試車是為期2天，加起來12個試車時數，幾乎每位車手將可完成160～200圈的試車。然而，陳乃嘉只完成了55圈，這當然跟車輛本身的妥善率與一連串 的事故有關。面對這次的事件，陳乃嘉難掩難過與失望的表示這次是他職業生涯中所遇到最大的挫折，他承認因為缺乏經驗、加上體能上的不足是照成這次試車結果 的最大原因。陳乃嘉也作出了承諾，他將會為下一次的機會準備好自己，不論是體能、技術與經驗，他都將好好的準備面對任何的挑戰。
10 月8、9日兩天，陳乃嘉將前往上海參加GP2 Asia Series的官方測試，然後將在10月18、19日參加GP2 Asia Series的首場賽事，這也是F1上海站的支援賽事，他將代表FMS（Fisichalla Motor Sport）車隊出賽，屆時有去現場觀賽的台灣車迷們可得好好幫他加油了。
不僅是因為GP2已經接近賽車運動最頂端的F1，加上想要駕馭這部車非得有過人的體力（GP2的無動力方向盤比Formula Renault V6重上大約4倍），還有光是參加Asia Series這6站12回合賽事就得花上大約4千萬台幣的參賽經費（參加Euro Series更得花上億的資金），這對台灣車手來說都是很大的挑戰與壓力。
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GP2是什麼樣級別的賽事呢？我們都知道，如果撇開老美自己玩的很開心的INDY系列賽的話，單座、四個輪子外露，還有誇張鼻翼尾翼的方程式賽車，最高等級的賽事是Formula 1(F1)，在以前，F1以下還有著F2、F3這些等級的賽事，不過F2這個級別改成F3000之後，卻玩到消失了，後來才又由GP2這個系列賽填補上F3到F1這兩個級別賽事中間的空檔。也就是說GP2系列賽從成立以來，一直都被視為是僅僅遜於F1的賽事，也可以說是F1車手的搖籃。現在活躍於F1之中的新生代車手就有不少是從GP2升級而來，像是Mclaren車隊的兩位車手、TOYOTA的Timo Glock、Force India的Adrian Sutil、Renault的Nelsinho Piquet還有Willams的兩位車手，他們都是在GP2中表現優異而升級上來的。所以說，一個車手進到了GP2賽事，離F1只剩一步之遙而已，不過這一步卻是相當遙遠就是了。
不過一向對於賽車運動冷漠的台灣，總算也有車手走到了這一步。在林柏亨暫時中止了自己的賽車活動以後，曾一度以為台灣的車手在方程式賽車的領域裡頭可能要沉寂好一陣子。沒想到卻出現了個這麼樣低調的車手參加了GP2亞洲系列賽的官方測試，同時也確定了他即將參加未來的GP2亞洲系列賽賽事，在這個鮮少有台灣臉孔出現的領域，讓我們又有了個人可以寄託夢想。如果大鵬灣的賽道可以如預期的在今年12月完工，主事者也許更有理由去爭取GP2亞洲系列賽的分站，讓台灣的車手在台灣的土地上奔馳，也讓車迷享受在自己國家為本國車手加油的喜悅。雖然只是GP2的亞洲系列賽，和GP2的歐洲系列賽還有段距離，不過也算是向F1的殿堂更接近了點。陳乃嘉，加油!。
在台灣喜歡賽車的人其實很可悲，總是會被跟喜歡飆車畫上等號，即使在道路上鮮少超速，儘管擁有的車輛都是原廠未改，但是總有人會覺得你騎車、開車應該都是追求速度。賽車運動在台灣也總是被誤解為飆車，很多人看了某部電影以後，會以為在山路上開著改裝車競速這個活動叫做賽車。然而，在公路上的競速，如果不是像WRC、曼島TT或是其他封街、有著護欄只讓賽車進入的競速活動，那個都叫做飆車、叫玩命、叫不顧他人死活、也叫不尊重生命。真的喜歡追求速度的話，請你們走進現在到處都有的卡丁車場吧！他雖然小、雖然可能跑不到一兩百，不過那才是真正的賽車。在封閉的賽道裡，有著充足的安全設施跟工作人員，還有身上保護著你的裝備，安全才是賽車唯一的前提。到底，什麼時候政府才能真的引進真正的賽車運動，把賽車跟飆車的界線畫清？當台灣都已經出現活躍在國際間的車手的時候，上位者卻沒人想過自己土地上的觀念跟資源卻是那樣的貧乏！
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台灣車手陳乃嘉GP2 Asia Series參賽確定
從陳乃嘉去年6月的第一場的方程式比賽（Formula Renault V6 Asia）起至今, 每一位跟他參與賽事的車手與車隊成員都不約而同的指出，陳乃嘉在這短短的一年中已快速的累積經驗與進步。但這次所遇到的狀況卻是陳乃嘉至今以來所遇過最困 難的挑戰，在2008年9月，陳乃嘉很榮幸成為第一位到法國的Paul Ricard賽道參加GP2甄選試車的台灣車手。
「GP2的賽事幾乎跟F1的一樣困難，只有一流的車手才有機會可以參加它的比賽。而我非常榮幸可以被義大利的Fisichella車隊邀請而得到了一個試車的機會。」陳乃嘉如此表示。
從2004年起, GP2就被認為是晉級至F1的最佳舞台，引擎可以輸出600匹大馬力、0～100km/h加速只需2.9秒、沒有無動力輔助的方向盤、純光頭胎的設 定，GP2考驗的是一個車手的技術與反應，看他們如何在一瞬間可以掌握這台令人畏懼的野獸。在此之前陳乃嘉從沒碰過如此難駕馭的賽車，在每年都有差不多 200位車手想要擠身到這個賽事裡，不過GP2只有固定的26席個參賽位置，它的挑戰性比起Formula Renault V6還困難好幾倍，沒有決心與技術的人將很快被淘汰。2008年，有四分之一的F1車手是由GP2賽事所晉級上去的。
這次的GP2甄 選試車是為期2天，加起來12個試車時數，幾乎每位車手將可完成160～200圈的試車。然而，陳乃嘉只完成了55圈，這當然跟車輛本身的妥善率與一連串 的事故有關。面對這次的事件，陳乃嘉難掩難過與失望的表示這次是他職業生涯中所遇到最大的挫折，他承認因為缺乏經驗、加上體能上的不足是照成這次試車結果 的最大原因。陳乃嘉也作出了承諾，他將會為下一次的機會準備好自己，不論是體能、技術與經驗，他都將好好的準備面對任何的挑戰。
10 月8、9日兩天，陳乃嘉將前往上海參加GP2 Asia Series的官方測試，然後將在10月18、19日參加GP2 Asia Series的首場賽事，這也是F1上海站的支援賽事，他將代表FMS（Fisichalla Motor Sport）車隊出賽，屆時有去現場觀賽的台灣車迷們可得好好幫他加油了。
不僅是因為GP2已經接近賽車運動最頂端的F1，加上想要駕馭這部車非得有過人的體力（GP2的無動力方向盤比Formula Renault V6重上大約4倍），還有光是參加Asia Series這6站12回合賽事就得花上大約4千萬台幣的參賽經費（參加Euro Series更得花上億的資金），這對台灣車手來說都是很大的挑戰與壓力。
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GP2是什麼樣級別的賽事呢？我們都知道，如果撇開老美自己玩的很開心的INDY系列賽的話，單座、四個輪子外露，還有誇張鼻翼尾翼的方程式賽車，最高等級的賽事是Formula 1(F1)，在以前，F1以下還有著F2、F3這些等級的賽事，不過F2這個級別改成F3000之後，卻玩到消失了，後來才又由GP2這個系列賽填補上F3到F1這兩個級別賽事中間的空檔。也就是說GP2系列賽從成立以來，一直都被視為是僅僅遜於F1的賽事，也可以說是F1車手的搖籃。現在活躍於F1之中的新生代車手就有不少是從GP2升級而來，像是Mclaren車隊的兩位車手、TOYOTA的Timo Glock、Force India的Adrian Sutil、Renault的Nelsinho Piquet還有Willams的兩位車手，他們都是在GP2中表現優異而升級上來的。所以說，一個車手進到了GP2賽事，離F1只剩一步之遙而已，不過這一步卻是相當遙遠就是了。
不過一向對於賽車運動冷漠的台灣，總算也有車手走到了這一步。在林柏亨暫時中止了自己的賽車活動以後，曾一度以為台灣的車手在方程式賽車的領域裡頭可能要沉寂好一陣子。沒想到卻出現了個這麼樣低調的車手參加了GP2亞洲系列賽的官方測試，同時也確定了他即將參加未來的GP2亞洲系列賽賽事，在這個鮮少有台灣臉孔出現的領域，讓我們又有了個人可以寄託夢想。如果大鵬灣的賽道可以如預期的在今年12月完工，主事者也許更有理由去爭取GP2亞洲系列賽的分站，讓台灣的車手在台灣的土地上奔馳，也讓車迷享受在自己國家為本國車手加油的喜悅。雖然只是GP2的亞洲系列賽，和GP2的歐洲系列賽還有段距離，不過也算是向F1的殿堂更接近了點。陳乃嘉，加油!。
在台灣喜歡賽車的人其實很可悲，總是會被跟喜歡飆車畫上等號，即使在道路上鮮少超速，儘管擁有的車輛都是原廠未改，但是總有人會覺得你騎車、開車應該都是追求速度。賽車運動在台灣也總是被誤解為飆車，很多人看了某部電影以後，會以為在山路上開著改裝車競速這個活動叫做賽車。然而，在公路上的競速，如果不是像WRC、曼島TT或是其他封街、有著護欄只讓賽車進入的競速活動，那個都叫做飆車、叫玩命、叫不顧他人死活、也叫不尊重生命。真的喜歡追求速度的話，請你們走進現在到處都有的卡丁車場吧！他雖然小、雖然可能跑不到一兩百，不過那才是真正的賽車。在封閉的賽道裡，有著充足的安全設施跟工作人員，還有身上保護著你的裝備，安全才是賽車唯一的前提。到底，什麼時候政府才能真的引進真正的賽車運動，把賽車跟飆車的界線畫清？當台灣都已經出現活躍在國際間的車手的時候，上位者卻沒人想過自己土地上的觀念跟資源卻是那樣的貧乏！
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