隨筆‧有感

　　又坐到了一班走走停停的自強號，今天不是假日，我乘車的時間也不是尖峰時段。早晨九點往高雄的自強號，是惡名昭彰的韓國製推拉式自強號，已經過了上班的尖峰時間，這時間的鐵路，應該沒有八點左右的擁擠，也不會像假日一般人潮洶湧。然而，今天我所搭乘的班次，卻依然是誤點了。

　　

　　但是，話說，誤點這兩個字對台鐵來說，早就不是新鮮事。對他們所必須服務的旅客而言，也不是第一次碰上。往常的我，只會在假日的時候搭乘台灣鐵路局所提供的大眾運輸服務，假日的台鐵，幾乎逢班必誤，除了在發車站上車外，總是會在電子資訊看板上看著鮮豔的紅色跑馬燈從眼前走過－本次車晚ＸＸ分。晚五分、十分對於旅客來說是習以為常，對於台鐵而言，是正常的進站時間。但是，這樣的服務品質對於乘客來說，是某種程度上權益的受損，無論是晚幾分到站，只要是列車誤點，對於乘客而言，就是一種損失，不管是有形的票價金錢或是無形的時間都是。然而，看看台鐵官方的列車誤點補償辦法，列車誤點達八十分鐘以上才得以辦理退費，這樣對於乘客而言，我們權利在哪裡？我們看不見！如果沒有事故，列車誤點就該賠償旅客，因為損失的是我們寶貴的時間。雖然台灣的鐵道事業由台灣鐵路公司一家獨大，但，他們卻也不能如此枉顧乘客的權益，有票價，但是我們享受不到應有的服務。



　　我想，對於必須要搭乘火車的旅客而言，台灣鐵路局早就是惹得乘客們滿腔怒火的禍首了。撇開區間車不談，各級快車幾乎是每班都比時刻表上的時間還晚進站。而台鐵的處理態度又是如何？頂多以電子看板以及站內廣播告知旅客列車將會晚進站如此爾爾，我們見不到任何人來告知乘客，究竟為何列車會誤點，只放任著一個個在月台上的旅客枯坐等待。或許，對於這種獨占事業的單位來說，旅客的感受似乎不是他們最大的考量。然而，身為服務業的他們，漠視旅客的權益就有點說不過去了吧！畢竟，對於客運業來說，他們最大的收入來源還是一個個願意搭成他們提供的交通工具的旅客。一旦有天，他們流失了所有的客源，就算是桃園地區號稱百年老店的桃園客運也得關門大吉！



　　那台鐵呢？雖然，台鐵年年喊窮、年年虧損，如果沒有政府的資金挹入，以及尚未開放民間經營鐵路，否則以台鐵的經營態度來說，台鐵早就該被市場所淘汰，早就該關門大吉！雖說，台鐵虧損的原因並不是因為客運方面乘客的減少，而是台灣鐵路貨運的沒落，許多鐵路沿線的工業區不在依賴鐵路運輸，導致台鐵的收入銳減。然而，在轉型成以客運業務為主的現在，台鐵似乎沒有扮演好他所該扮演的腳色，缺乏競爭的他，很多的時候不知道該好好的檢討自己，只會拿出國外的數據，告訴大家，台鐵的標準已經是非常嚴苛的！然而，標準只是個參考值，該做的是要如何去減少錯誤的發生。標準高又如何？如果一再的發生錯誤，再高的標準都只是惘然！如果台鐵在如此的漠視旅客們的權益，最終的結果一定是導致旅客幾乎年年減少，財政赤字愈來愈嚴重，最終消失在時代的洪流中。